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物流成本上漲引發蝴蝶效應

2月8日,在葡萄牙學習的晉江人小李,從香港經停荷蘭阿姆斯特丹,飛往葡萄牙里斯本繼續上課。他從香港到里斯本的往返機票價格為7800元人民幣,與去年同期相比沒有明顯增長。但是,小李知道,由於歐盟可能對民航公司加徵碳排放税,今年暑假同樣的往返機票可能要上漲600元,今年暑期“我可能就不會回家了。”小李説。

  近期,歐盟決定對往返於其成員國的航班徵收碳排放税,作為迴應,我國相關部門提出,禁止境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系,禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。為此,包括中國在內的26個國家決定於2月21日在莫斯科召開會議,共同商議應對歐盟碳排放税對策。

  赴歐機票 或漲300元以上

  “如果這筆費用分攤到赴歐的每一位旅客身上,僅2012年,赴歐的經濟艙機票將至少上漲300元,而且這筆費用有可能逐年遞增。”中國航空運輸協會預計,如果無法避免繳納歐盟碳税,中國民航業僅2012年就將向歐盟支付約8億元人民幣的碳税。而航空公司成本的提高,勢必轉嫁到消費者身上,最終導致機票價格上漲。“儘管泉州晉江機場還沒有往歐盟地區的客運航班,但歐洲遊在出境遊市場中佔據着不小的比例,歐盟碳排放税政策如果實施,對市民出行影響不小。”

  市旅遊協會相關人士表示,如果要交碳排放税,市民的出行成本將上漲。據業內人士估算,像小李這樣因留學、旅遊、商務等原因前往歐洲的市民,每年超過1萬人次。如果每張機票價格上漲300元,那泉州市民每年將為此額外花費600萬元人民幣。小李告訴記者,“萬一機票漲價,也許暑期就不回來了,600元雖説不算多,但對我來説也是個不小的負擔。”

  設置門檻 形成貿易壁壘

  “一旦機票價格上漲,寄往歐盟地區的國際快遞肯定跟風漲價。”晉江一家為西班牙和英國的家樂福超市供應拖鞋的企業負責人陳先生告訴記者,他每個季度都要往倫敦和馬德里寄送大量的鞋款樣品,現在往倫敦寄1公斤重的物品就要425元,一旦快遞大幅漲價,這對企業來講也是筆不菲的開支。

  對於快遞費用的上漲,泉州經濟技術開發區一家主營衞星電視接收設備和有線數字電視機頂盒的電子企業,有着同樣的隱憂。該企業的負責人黃先生告訴記者,公司都是根據歐洲客户的要求製作樣機,快遞過去給他確認,然後跟單生產的。每年都要往歐洲寄送很多樣機,一旦國際快遞費用上漲,企業的經營成本肯定也會上漲。

  除了國際航空貨運的價格上漲,業內專家更為擔心的是,碳交易遊戲規則帶來的貿易壁壘的“遠憂”。“歐盟利用自己在這個領域的話語權,強行制訂規則,若此舉成功,將會對相關的碳排放行業和企業產生衝擊。徵收費用只是歐盟的第一步,其目的就是要制定碳交易遊戲規則。”節能專家黃力行認為,一旦碳排放税得以強力推行,歐盟下一步很可能對進境產品設置門檻,考核碳排量以及設定節能體系,形成貿易壁壘。

  懸念未決

  多國商議應對

  “國家已經明令禁止境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系,禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。”市區刺桐路一家航空票務機構的負責人告訴記者,儘管中方態度已明,但碳排放税之爭的懸念仍沒有過去。

  查詢獲悉,目前歐盟已向相關外媒迴應稱,仍然決心將在所有27個成員國境內起降的航線納入碳排放交易計劃,有歐盟氣候官員表示“將不會退縮”。

  觀察人士透露,目前問題仍處於膠着狀態,中國、美國、俄羅斯等26個國家將於2月21日在莫斯科召開會議,共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策,結果如何還不得而知。